Εδώ είναι κάτι που αξίζει να πούμε εκ των προτέρων: η συζήτηση για το εάν οι αποστάτες τροχών είναι ασφαλείς είναι κυρίως μια συζήτηση σχετικά με το είδος των αποστατών τροχών που αγοράζουν οι άνθρωποι. Ένας αποστάτης με επίκεντρο την πλήμνη, κατασκευασμένος από αεροδιαστημικό αλουμίνιο και τοποθετημένος με δυναμόκλειδο, είναι ένα πολύ διαφορετικό αντικείμενο από ένα χυτό σφουγγάρι με επίκεντρο την αυλάκωση που έχει τραβηχτεί από μια μαζική λίστα χωρίς πιστοποιήσεις και χωρίς προδιαγραφές CB. Το να τα συγκεντρώνουμε είναι σαν να λέμε ότι τα σφυριά είναι επικίνδυνα επειδή μερικοί άνθρωποι έχουν κακά.
Βλέπουμε και τα δύο άκρα αυτού του φάσματος από το πάτωμα του εργοστασίου μας στο Ningbo. Γνωρίζουμε τι διαχωρίζει ένα προϊόν που θα βάζαμε με σιγουριά στα οχήματά μας από ένα που δεν θα κάναμε. Αυτός είναι ο λόγος που βασίζεται αυτός ο οδηγός — όχι μια γενική δήλωση αποποίησης ευθύνης για την ασφάλεια, αλλά οι πραγματικές μεταβλητές που καθορίζουν εάν ένας αποστάτης τροχού λειτουργεί καλά ή αποτυγχάνει.
Ένας αποστάτης τροχού βρίσκεται ανάμεσα στην πρόσοψη της πλήμνης και στο πίσω μέρος του τροχού, σπρώχνοντας τον τροχό προς τα έξω κατά μια σταθερή ποσότητα. Εκεί που γίνεται πιο ενδιαφέρον είναι όταν ένας διαχωριστής αλλάζει επίσης το σχέδιο του μπουλονιού — σε εκείνο το σημείο γίνεται ααποστάτης τροχών adαπτέρ, και ανοίγει την πόρτα σε τροχούς που έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικό όχημα.
Οι άνθρωποι τους ταιριάζουν για πολλούς λόγους. Το διάκενο φρένων είναι ένα από τα πιο πρακτικά — όταν κάνετε αναβάθμιση σε μεγαλύτερες δαγκάνες, συχνά δεν υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από έναν τροχό. Η στάση είναι ένα άλλο: βάζετε τον τροχό να κάθεται στο ίδιο επίπεδο με το φτερό αντί να είναι εσοχή μέσα στην καμάρα. Και η τοποθέτηση διασταυρούμενων οχημάτων είναι συνηθισμένη στον κόσμο των φορτηγών και εκτός δρόμου, όπου κάποιος θέλει να κινήσει τροχούς από διαφορετικό μοντέλο χωρίς να αγοράσει ένα εντελώς νέο σετ.
Κανένα από αυτά δεν είναι παράλογοι στόχοι. Αυτό που καθορίζει εάν ο διαχωριστής είναι ασφαλής για την επίτευξή τους αφορά σχεδόν αποκλειστικά τη μηχανική πίσω από το ίδιο το προϊόν.
Εάν πάρετε ένα πράγμα από ολόκληρο αυτό το άρθρο, κάντε το ως εξής: οι αποστάτες με κέντρο και ωτίδα δεν είναι εναλλάξιμοι και η ανάμειξη των δύο είναι όπου ξεκινούν τα περισσότερα προβλήματα ασφάλειας του διαχωριστή.
Ένας αποστάτης με επίκεντρο την πλήμνη διαθέτει μια κεντρική οπή που έχει υποστεί μηχανική επεξεργασία για να ταιριάζει ακριβώς με τη διάμετρο πλήμνης του οχήματός σας — αυτός ο αριθμός ονομάζεται τιμή CB ή Κεντρική οπή. Όταν το βιδώνετε, το διαχωριστικό τοποθετείται απευθείας στον επεξεργασμένο ώμο της πλήμνης του άξονα. Αυτό το σημείο επαφής φέρει το πλευρικό φορτίο. Τα παξιμάδια προεξοχής κάνουν αυτό που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν - σύσφιξη - χωρίς να αντισταθμίζουν κάτι που δεν είναι κεντραρισμένο.
Αυτό είναι το ίδιο με το πώς λειτουργούν οι εργοστασιακές σας ζάντες. Οι τροχοί OEM είναι κεντρικοί στην πλήμνη για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Χωρίς κραδασμούς, χωρίς ανομοιόμορφο φορτίο, χωρίς επιπλέον καταπόνηση στα καρφιά.
Ένας αποστάτης με επίκεντρο ωτίο έχει μια κεντρική οπή μεγαλύτερη από την πλήμνη σας. Θεωρητικά, εάν κάθε παξιμάδι με ωτίο έχει τέλεια ροπή στρέψης και παραμένει έτσι, ο τροχός παραμένει στο κέντρο. Στον πραγματικό κόσμο — μετά από θερμικούς κύκλους, ανωμαλίες στο δρόμο και μερικούς μήνες οδήγησης — αυτό το ιδανικό σταδιακά παρασύρεται. Καταλήγεις με τα κλασικά συμπτώματα: έναν ήπιο κραδασμό στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου που δεν υπήρχε πριν, σταδιακή επιτάχυνση της φθοράς των ρουλεμάν τροχών και στη χειρότερη περίπτωση, κόπωση στα μπουλόνια.
Γρήγορος έλεγχος κατά τις αγορές: Μια καταχώριση που δίνει ένα διαχωριστικό για εξαιρετικά διαφορετικά οχήματα είναι σχεδόν βέβαιο ότι επικεντρώνεται στην αυλάκωση. Οι αποστάτες με κεντρικό άξονα πλήμνης καθορίζονται με την ακριβή διάσταση CB. Εάν η προδιαγραφή CB δεν αναφέρεται, συνεχίστε να ψάχνετε.
| Χαρακτηριστικό |
Hub-Centric |
Lug-Centric |
| Πώς είναι κεντραρισμένος ο τροχός |
Μητρώο οπής διανομέα (όμοιο με το OEM) |
Μόνο παξιμάδια |
| Κίνδυνος κραδασμών στην ταχύτητα |
Πολύ χαμηλό όταν τοποθετηθεί σωστά |
Μέτρια έως υψηλή με την πάροδο του χρόνου |
| Φθορά ρουλεμάν |
Κανονική — η διαδρομή φορτίου αμετάβλητη |
Επιταχύνεται υπό πλευρική καταπόνηση |
| Καθημερινή καταλληλότητα οδήγησης |
Ναί |
Δεν συνιστάται |
| Τι να αναζητήσετε στο φύλλο προδιαγραφών |
Η διάσταση CB ταιριάζει με το όχημα |
Συχνά αναφέρεται ως "καθολική εφαρμογή" |
Ναι — οι σωστά καθορισμένοι αποστάτες τροχού με κέντρο την πλήμνη είναι ασφαλείς για καθημερινή χρήση. Αυτό δεν είναι αισιοδοξία κατασκευαστή. αντικατοπτρίζει αυτό για το οποίο δοκιμάζει στην πραγματικότητα η TÜV Rheinland κατά την πιστοποίηση ενός διαχωριστή. Η διαδικασία τους περιλαμβάνει δυναμικούς κύκλους φορτίου, ανάλυση ροπής κάμψης και δοκιμές κόπωσης που προσομοιώνουν χρόνια οδήγησης σε πραγματικό κόσμο. Ένα προϊόν που περνάει δεν περνάει μόνο στα χαρτιά.
Τούτου λεχθέντος, μερικές πρακτικές συνήθειες έχουν μεγαλύτερη σημασία από ό,τι συνειδητοποιούν οι περισσότεροι:
• Εκ νέου ροπή μετά τα πρώτα 50 μίλια. Νέοι αποστάτες εγκαθίστανται καθώς εδράζονται υπό φορτίο και θερμότητα. Η διόρθωση της ροπής στη συνέχεια είναι το πιο σημαντικό βήμα για μακροπρόθεσμη αξιοπιστία. Βάλτε μια υπενθύμιση στο τηλέφωνό σας. Χρειάζονται πέντε λεπτά.
• Επιλέξτε πάχος με σκοπό. Ένας διαχωριστής 12 mm σε ένα σεντάν για διάκενο φρένων είναι ένα πολύ διαφορετικό σενάριο μηχανικής από ένα διαχωριστικό 40 mm σε ανυψωμένο φορτηγό. Και τα δύο μπορούν να γίνουν με ασφάλεια — αλλά δεν είναι ισοδύναμα.
• Κάντε το μέρος της εποχιακής σας ρουτίνας. Ο έλεγχος της ροπής αποστάτη κατά την περιστροφή του ελαστικού δεν απαιτεί σχεδόν κανένα επιπλέον χρόνο. Οι περισσότεροι άνθρωποι που λειτουργούν αποστάτες για χρόνια χωρίς πρόβλημα είναι αυτοί που το κάνουν.
Οι αστοχίες που αξίζει να διαβάσετε σχετικά με το διαδίκτυο μοιράζονται ένα κοινό νήμα: αποστάτες με επίκεντρο ωτίο, αναντιστοιχίες προδιαγραφών και παραλειφθείσες εκ νέου ροπές. Αφαιρέστε αυτά τα τρία από την εικόνα και το προφίλ κινδύνου αλλάζει ουσιαστικά.
Οι ποιοτικοί αποστάτες προέρχονται από αλουμίνιο billet — κατεργασμένο με CNC από συμπαγή ράβδο, που δεν χύνεται σε καλούπι. Τα δύο κράματα που θα συναντήσετε σε αξιόπιστα προϊόντα είναι τα 6061-T6 και 7075-T6.
• 6061-T6: Στάνταρ υλικό για το μεγαλύτερο μέρος της γκάμας μας. Αντοχή σε εφελκυσμό περίπου 310 MPa, εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση, αποδεδειγμένη επί δεκαετίες μηχανοκίνητου αθλητισμού και χρήσης μετά την αγορά. Η σωστή επιλογή για επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και ελαφρά φορτηγά.
• 7075-T6: Περίπου 80% υψηλότερη αντοχή σε εφελκυσμό (~570 MPa). Η σωστή έκκληση για σοβαρές κατασκευές εκτός δρόμου, οχήματα τροχιάς και εφαρμογές βαρέως φορτίου. Κοστίζει περισσότερο η μηχανή και δυσκολότερη η ομοιόμορφη ανοδίωση.
• Χυτό αλουμίνιο — αποφύγετε εντελώς: Οι χυτές αποστάτες έχουν εσωτερικά κενά και ασυνέπειες στους κόκκους που δεν έχουν τα εξαρτήματα billet. Υπό το κυκλικό στρες αυτές οι ασυνέπειες εξελίσσονται σε ρωγμές που είναι αόρατες στην επιφάνεια μέχρι την αστοχία.
• TÜV Rheinland / TÜV SÜD: Γερμανικοί οργανισμοί δοκιμών τρίτων. Η πιστοποίηση TÜV απαιτεί φυσική δοκιμή — κύκλους δυναμικού φορτίου σε πολλαπλάσια ονομαστική χωρητικότητα, όχι μόνο ανάλυση υλικού. Κάθε έγκυρο πιστοποιητικό έχει έναν ανιχνεύσιμο αριθμό αναφοράς. Εάν ένας προμηθευτής δεν μπορεί να παρέχει, δεν είναι πιστοποιημένος.
• SGS: Ο μεγαλύτερος όμιλος επιθεώρησης και πιστοποίησης στον κόσμο, με έδρα την Ελβετία. Η δοκιμή SGS καλύπτει τη σύνθεση του υλικού, την ακρίβεια διαστάσεων και τη μηχανική απόδοση. Αναγνωρισμένο από τελωνειακές υπηρεσίες σε όλη την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Για την τεκμηρίωση πιστοποίησης JUNWEI, επισκεφτείτε τη σελίδα μαςΗ σελίδα Δύναμη μας.
Το σωστό πάχος διαχωριστή δεν είναι το παχύτερο που βιδώνει φυσικά — είναι το ελάχιστο που επιτυγχάνει τον στόχο σας. Κάθε χιλιοστό που προσθέτετε αυξάνει τη ροπή κάμψης στο ρουλεμάν του τροχού και στον άξονα του στελέχους.
Πάχος
Τυπική Εφαρμογή
Τι να ελέγξετε
5–12 mm
Διάκενο δαγκάνας φρένων. μικρή διόρθωση μετατόπισης
Εμπλοκή νήματος σε υπάρχοντα καρφιά. τυπικά παξιμάδια ωτίδας συνήθως επαρκούν
15–25 mm
Εξάρτημα τροχού χωνευτή. ευρύτερη τροχιά για SUV/φορτηγά
Προεξοχή μπουλονιού πέρα από την όψη διαχωριστή — ελάχιστη διάμετρος 1× μπουζονιού
25–40 mm
Επιθετικές κατασκευές. Μεγαλύτερα ελαστικά? εφαρμογές εκτός δρόμου
Απαιτούνται συνήθως εκτεταμένα στηρίγματα. επαληθεύστε την απόσταση του φρεατίου του τροχού
40mm+
Πλήρεις κατασκευές προσαρμογέα με μοτίβο μπουλονιών. ακραίες προσαρμοσμένες κατασκευές
Συνιστάται υπολογισμός φέροντος φορτίου. συνιστάται επαγγελματική τοποθέτηση
Για κάθε 10 χιλιοστά πάχους διαχωριστή, επεκτείνετε τον βραχίονα ροπής του τροχού κατά αυτό το ποσό — την ίδια γεωμετρία που διευκολύνει την περιστροφή ενός μακρύτερου κλειδιού. Για τους περισσότερους καθημερινούς οδηγούς, η παραμονή κάτω από 25 mm σας κρατά με ασφάλεια εντός των προδιαγραφών ανάρτησης και ρουλεμάν.
Περιήγηση κατά πλήθος αυλακώσεων:4 Αντάπτορες ωτίδας · 5 Οδός Αδαπτέρες · 6 Προσαρμογείς ωτίδας
Σύμφωνα με την εμπειρία μας, τα σφάλματα εγκατάστασης είναι υπεύθυνα για πολύ περισσότερα προβλήματα από ελαττώματα προϊόντος — με μεγάλη διαφορά. Αυτά είναι τα συγκεκριμένα λάθη για τα οποία ακούμε πιο σταθερά, συνήθως αφού κάτι έχει ήδη πάει στραβά.
Η αρχική ροπή τροχού του οχήματός σας δεν είναι ίδια με τη ροπή του παξιμαδιού του αποστάτη. Οι κατασκευαστές Spacer δημοσιεύουν τις δικές τους προδιαγραφές - συνήθως 80–120 ft-lb για εφαρμογές επιβατικών αυτοκινήτων - και αυτοί είναι οι αριθμοί που πρέπει να ακολουθήσουν. Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο δυναμόκλειδο. Τα πιστόλια κρούσης προορίζονται για αφαίρεση και όχι για τελική τοποθέτηση.
Οδηγήστε 50–100 μίλια και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη ροπή σας. Όταν ξεκινάει για πρώτη φορά ένας διαχωριστής, η άρθρωση καθιζάνει καθώς οι επιφάνειες ζευγαρώνουν υπό φορτίο και θερμότητα. Μια μικρή απώλεια προφόρτισης σε αυτό το στάδιο είναι φυσιολογική — γίνεται πρόβλημα μόνο εάν κανείς δεν τη διορθώσει. Αυτό το μόνο βήμα συλλαμβάνει σχεδόν κάθε ζήτημα προτού γίνει πραγματικό.
Η ζυγαριά σκουριάς, τα παλιά υπολείμματα αντισύλληψης ή το τρίξιμο του δρόμου μεταξύ της επιφάνειας της πλήμνης και του αποστάτη δημιουργούν ένα ανώμαλο επίπεδο καθίσματος. Το διαχωριστικό μπορεί να φαίνεται ομοιόμορφο ενώ στην πραγματικότητα κάθεται σε μια ελαφριά γωνία. Καθαρίστε όλες τις επιφάνειες που ζευγαρώνουν με μια συρμάτινη βούρτσα πριν την εγκατάσταση. Μια λεπτή στρώση χάλκινου αντισυγκολλητικού στο μηχάνημα πλήμνης είναι μια χαρά — κρατήστε το μακριά από την επιφάνεια επαφής του τροχού και τα καθίσματα με παξιμάδι.
Όταν λειτουργεί ένας διαχωριστής, τα αρχικά καρφιά πλήμνης σας βρίσκονται σε εσοχή πίσω από την πρόσοψη του διαχωριστή. Τα καρφιά του αποστάτη πρέπει να δεσμεύουν αρκετό νήμα στον τροχό. Η ελάχιστη βιομηχανία είναι μία πλήρης διάμετρος μπουλονιού — επομένως ένα μπουλόνι 12 mm χρειάζεται τουλάχιστον 12 mm εμπλοκή στις οπές ωτίου του τροχού. Μετρήστε τα ορατά νήματα. Αν φαίνεται οριακό, είναι.
Ένας διαχωριστής 5×114,3 σε μια πλήμνη 5×100 θα εμπλέκεται μερικώς και θα εμφανίζεται καθισμένος χωρίς να είναι πλήρως ασφαλισμένος. Πάντα να επιβεβαιώνετε το βήμα PCD, CB και νήματος σε σχέση με τις προδιαγραφές του κόμβου του συγκεκριμένου οχήματός σας — όχι με τις γενικές προδιαγραφές του μοντέλου, αλλά το ακριβές έτος και το φινίρισμα, καθώς αυτά μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των σειρών παραγωγής.
Το εάν οι αποστάτες τροχών είναι νόμιμες εξαρτάται από το πού βρίσκεστε — μερικές φορές από την πολιτεία ή την επαρχία στην οποία βρίσκεστε, μερικές φορές από τον τύπο του οχήματός σας. Ακολουθεί μια πρακτική περίληψη για τις αγορές που παρέχουμε πιο συχνά:
| Περιοχή |
Κατάσταση |
Βασικά Σημεία |
| Ηνωμένες Πολιτείες |
Νόμιμη και στις 50 πολιτείες |
Κανένας ομοσπονδιακός περιορισμός. ορισμένες πολιτείες (CA, FL, NY, TX, IL) απαιτούν οι τροχοί να μην προεξέχουν πέρα από τη γραμμή του προφυλακτήρα |
| Ηνωμένο Βασίλειο |
Νομικός |
Οι τροχοί πρέπει να καθαρίζουν την ανάρτηση και το αμάξωμα. Οι πιστοποιήσεις TÜV και SGS τηρούνται στο MOT |
| Γερμανία |
Υποθετικός |
Απαιτείται ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) ή εγγραφή TÜV για συγκεκριμένο όχημα στο έγγραφο κυκλοφορίας |
| Αυστραλία |
Κρατικοεξαρτώμενος |
Η προεξοχή πέρα από το τόξο του τροχού είναι περιορισμένη στις περισσότερες καταστάσεις. μπορεί να απαιτείται πιστοποιητικό μηχανικού πάνω από ορισμένα πλάτη |
| Καναδάς |
Γενικά νόμιμο |
Δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος σύμφωνα με τους νόμους περί οδικής κυκλοφορίας επαρχιακών αυτοκινητοδρόμων |
Όταν είναι κεντρικά, κατασκευασμένα από αλουμίνιο billet 6061-T6 ή 7075-T6 και τοποθετούνται στη σωστή ροπή — ναι, είναι πραγματικά ασφαλή για καθημερινή χρήση. Οι προϋποθέσεις είναι πραγματική προσαρμογή στο συγκεκριμένο PCD και CB του οχήματός σας, σωστή ροπή εγκατάστασης και έλεγχος εκ νέου ροπής μετά τα πρώτα 50–100 μίλια. Παραλείψτε οποιοδήποτε από αυτά και εισάγετε περιττό κίνδυνο ανεξάρτητα από το πόσο καλός είναι ο αποστάτης.
Οι αποστάτες με επίκεντρο την πλήμνη εδράζονται στον καταχωρητή οπής πλήμνης, έτσι ώστε η πλήμνη να μεταφέρει πλευρικά φορτία — πανομοιότυπα με τον τρόπο λειτουργίας των εργοστασιακών τροχών. Οι αποστάτες με επίκεντρο ωτίο έχουν υπερμεγέθη οπή και εξαρτώνται από παξιμάδια ωτίδας για να κεντράρουν τον τροχό. Με συνεχή χρήση του δρόμου, αυτή η εξάρτηση οδηγεί σε ανεπαίσθητη κακή ευθυγράμμιση, κραδασμούς και ταχύτερη φθορά του ρουλεμάν. Δεν είναι μικρή διάκριση — είναι η κύρια μεταβλητή που διαχωρίζει τους ασφαλείς αποστάτες από τους προβληματικούς.
Πάντα το ελάχιστο που πετυχαίνει τον σκοπό σου. Για τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, αυτό κυμαίνεται μεταξύ 5 mm και 25 mm. Πέρα από τα 25 mm θα χρειαστείτε συνήθως εκτεταμένα μπουλόνια τροχού. πέραν των 40 mm, ο σωστός υπολογισμός του φορτίου δεν είναι προαιρετικός. Η επιλογή του παχύτερου αποστάτη που μπορείτε να τοποθετήσετε δεν είναι η σωστή προσέγγιση — η επιλογή του λεπτότερου που λύνει το συγκεκριμένο πρόβλημά σας είναι.
Το κάνουν, και συχνά θετικά. Η ώθηση των τροχών προς τα έξω διευρύνει το μετατρόχιο του οχήματος, μειώνοντας την κύλιση του αμαξώματος και βελτιώνοντας την πλευρική σταθερότητα στις στροφές. Τα πολύ παχιά διαχωριστικά μπορούν να επηρεάσουν την ανάδραση του τιμονιού και να απορρίψουν τις εργοστασιακές προδιαγραφές ευθυγράμμισης, επομένως η ευθυγράμμιση των τεσσάρων τροχών μετά την εγκατάσταση συνιστάται για οτιδήποτε μεγαλύτερο από περίπου 20 mm.
Εννέα στις δέκα φορές: αποστάτες με επίκεντρο ωτίο, λανθασμένο CB ή πρόβλημα ροπής. Ένας αποστάτης με επίκεντρο την πλήμνη με τη σωστή κεντρική οπή, με σωστά ροπή, προσθέτει μηδενικούς κραδασμούς. Ελέγξτε πρώτα τη ροπή σας και ρίξτε ξανά αν χρειάζεται. Εάν η δόνηση επιμένει, εξετάστε εάν το CB του αποστάτη ταιριάζει με τη διάμετρο του κέντρου σας. Εάν δεν είστε σίγουροι ποια είναι η προδιαγραφή CB στον αποστάτη σας, αυτό είναι το βασικό πρόβλημα.
Στις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, τον Καναδά και το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης — ναι. Η Γερμανία απαιτεί τεκμηριωμένη έγκριση (είσοδος ABE ή TÜV). Η Αυστραλία διαφέρει ανάλογα με την πολιτεία. Οπουδήποτε πραγματοποιούνται επιθεωρήσεις οχημάτων, ένα πιστοποιητικό TÜV ή SGS είναι πολύ καλύτερο από το να φτάσετε χωρίς έγγραφα και να ελπίζετε για το καλύτερο.
Οι αποστάτες τροχών έχουν ένα πρόβλημα φήμης ασφάλειας, το οποίο δανείζεται κυρίως από φθηνά προϊόντα από χυτό αλουμίνιο με επίκεντρο τα ωτία που κατακλύζουν το χαμηλό άκρο της αγοράς. Ένας κατάλληλος αποστάτης με επίκεντρο το κέντρο — αλουμίνιο billet, ταιριαστό CB, σωστή πιστοποίηση PCD, TÜV ή SGS — δεν μοιράζεται αυτή τη φήμη για καλό λόγο. Είναι ένα διαφορετικό προϊόν.
Η λίστα ελέγχου είναι πραγματικά σύντομη: σχεδίαση με επίκεντρο το κέντρο, το σωστό κράμα (6061-T6 ή 7075-T6), μια προδιαγραφή CB που ταιριάζει με το ακριβές όχημά σας, τεκμηριωμένη πιστοποίηση και ένα δυναμόκλειδο κατά την εγκατάσταση. Εκ νέου ροπή μετά από 50 μίλια. Ελέγξτε το δύο φορές το χρόνο.
Οτιδήποτε άλλο στη συζήτηση "είναι επικίνδυνοι οι αποστάτες τροχών" είναι κυρίως για το τι συμβαίνει όταν αγνοείται μία από αυτές τις μεταβλητές - συνήθως το τμήμα που εστιάζει στην πλήμνη, συνήθως η εκ νέου ροπή.
